La primera edición de Angeles Crest 100 se celebró en septiembre de 1986.
La organización de la carrera se ha esforzado por preservar la ruta original, que va de Wrightwood a Altadena, adaptándose a las consecuencias de los incendios, el cierre de senderos y la protección de zonas silvestres. A lo largo de los años, el recorrido ha sufrido desvíos temporales, pero el espíritu y el desafío de la AC100 permanecen intactos.
La 36ª edición anual de Angeles Crest 100 se celebrará el 3 de octubre de 2026, La primera carrera de octubre desde 2008. Con temperaturas más frescas, prevemos un mejor rendimiento de los corredores y un mayor porcentaje de participantes que finalizan la carrera.
Debido a los importantes daños causados por la tormenta invernal en la autopista 2, junto con los impactos de los incendios recientes, la carrera de 2026 utilizará una recorrido en bucle modificado. Por primera vez en la historia de la carrera, el evento será El punto de inicio y finalización es el Parque Loma Alta en Altadena..
El recorrido pasará por Clear Creek, Mt. Josephine, Red Box, Newcomb, Shortcut y Chilao, dando la vuelta cerca de monte Hillyer Antes de regresar a Altadena pasando por Chantry, el monte Wilson y los senderos de la cordillera frontal, se han realizado ajustes para sortear con seguridad los cierres de carreteras y evitar la zona afectada por el incendio de Eaton.
Comprendemos que el recorrido histórico de punto a punto es una parte fundamental de AC100. Si bien las condiciones actuales exigen este cambio, mantenemos nuestro compromiso de retomar la ruta tradicional cuando el acceso y la seguridad lo permitan.
Debido a los graves daños causados por el fuego en los tramos inicial y final de la ruta tradicional de punto a punto, la carrera de 2025 volvió al recorrido de ida y vuelta utilizado por primera vez en 2022. El incendio de Eaton (enero de 2025) provocó el cierre de senderos cerca de Altadena, mientras que el incendio de Bridge (septiembre de 2024) afectó al sendero Acorn y a Blue Ridge cerca de Wrightwood. Afortunadamente, la primera mitad del recorrido se había reabierto recientemente a tiempo para el día de la carrera.
Esta ruta de gran altitud añadió desnivel y dificultad técnica, lo que dio lugar a un límite de tiempo de 36 horas. Los corredores podían obtener la nueva hebilla de bronce sólido de 36 horas o la versión tradicional de 33 horas.
En 2024, la AC100 terminó en Altadena a través del sendero Kenyon/Devore hasta la cima del monte Wilson, evitando Chantry. La carrera pasó por Shortcut en la carretera Edison hasta Newcomb Saddle. Después de Newcomb Saddle, siguió la carretera Rincon-Redbox a través del campamento West Fork hasta Redbox. Desde Redbox, toma el sendero Gabrielino hasta el inicio del sendero Kenyon Devore. Los corredores ascienden por el sendero Kenyon Devore hasta la cima del monte Wilson, luego a Idlehour, Sam Merrill, Millard y el parque Loma Alta en Altadena. Hay un mapa interactivo en el Página completa del curso.
Puesto de avituallamiento Chantry de la AC100 de 2018. Foto: Foothill Flyers.
2022 AC100 Dominic Grossman y Michael Eastburn.
El incendio Bobcat de 2020 incendió muchas áreas del recorrido, y los corredores comenzarán a ver acercarse a Islip Saddle. Debido al daño excesivo causado por el incendio y las tormentas posteriores en el sendero a través de Chantry Flats, Newcomb Saddle, Redbox y Shortcut Saddle, el acceso al sendero permanece cerrado. Después de dos años de cancelaciones debido a la pandemia de COVID-19 y al incendio, se tomó la decisión de organizar un recorrido de ida y vuelta desde Wrightwood hasta Shortcut Saddle y viceversa, un desafío digno para todos los que se han perdido los San Gabriel. Tenemos toda la intención de volver al circuito punto a punto en el futuro, si el bosque lo permite.
Desde 1986, la Angeles Crest 100 se celebra anualmente a finales de septiembre o principios de octubre. Después de la devastación del incendio de la estación de 2009 y años de sequía, se tomó la decisión de trasladar la carrera al primer fin de semana de agosto, con la esperanza de evitar la temporada de incendios. Si bien la carrera es sin duda un poco más desafiante en el calor del verano del sur de California, la carrera no ha sido cancelada desde entonces.
2019 AC100 Jorge Pacheco en los Túneles del Monte Williamson. Foto: Ejecutar Producciones Verticales.
Con la expansión de Pleasant View Wilderness (PVW), se produjo una importante actualización del recorrido en 2016. Ya no se permite usar la sección PCT en PVW desde Islip Saddle sobre Mt. Williamson, la carrera ahora utiliza el arcén de la autopista 2 hasta volver a unirse a la sendero sobre Kratka Ridge, al que los corredores locales se refieren cariñosamente como el "montículo escénico". El curso actual entre Islip Saddle y Eagle's Roost es ahora una sección de pavimento de 2,5 millas que atraviesa los túneles Williamson.
La sección original de Cooper Canyon se actualizó en 2005 cuando las preocupaciones ambientales sobre la rana de montaña de patas amarillas en peligro de extinción cerraron una sección del PCT que salía de Eagle's Roost. En cambio, los corredores viajaron por el arcén de la autopista 2 pavimentada hasta la salida de Buckhorn Campground, por donde corrieron para unirse al Burkhart Trail hasta Cooper Canyon Trail Camp. Durante varios años, el recorrido tomó una “marcha de la muerte” por un camino cortafuegos hasta volver a unirse al sendero para el ascenso final hasta Cloudburst Summit, pero fue reemplazado por una sección del PCT, agregando una milla pero también mucho más. paisaje (y tal vez incluso una ligera brisa). A la espera del resultado de un Informe de Impacto Ambiental sobre la Rana de Montaña de Patas Amarillas, la intención siempre ha sido regresar al curso original a través del infame infierno que es Cooper Canyon, sin embargo, la misma expansión de Pleasant View Wilderness que no permitió que la carrera viajara. Mt. Williamson también nos ha prohibido entrar en Cooper Canyon. En el futuro previsible, el recorrido debe continuar durante 4,6 millas sobre el asfalto de la autopista 2 hasta llegar a Cloudburst Summit.
Foto: James Townsend.
Max Jolliffe en la autopista 2 durante la carrera Angeles Crest 100 de 2025. Foto: Orlando Báez.
Sean Lee durante la carrera de resistencia Angeles Crest 100 Mile de 2025 mientras recorre el sendero de vía única del monte Hillyer. Foto: Orlando Baez.
Corredor durante la ultramaratón Angeles Crest de 100 millas de 2019 mientras asciende hacia el puesto de avituallamiento Redbox. Foto: Run Vertical Productions.
En 2016, las preocupaciones ambientales sobre el hábitat en peligro de extinción de Arroyo Toad cerraron el acceso a la carretera de bomberos de Edison donde cruza el West Fork del río San Gabriel. Al salir de la estación de auxilio Shortcut, los corredores ahora usan el Silver Moccasin Trail hasta West Fork, girando en el Gabrielino Trail que asciende hasta la nueva estación de avituallamiento y punto de acceso de la tripulación en Red Box. Desde allí, el recorrido regresa a West Fork a través del camino forestal sin pavimentar Rincon Red Box, y continúa directamente hasta el puesto de socorro Newcomb's Saddle. Agregando 8.5 millas y 1,300' de ganancia, esta nueva sección compensa la elevación perdida por la eliminación de las subidas al Monte Williamson, Cooper Canyon y al Monte Hilyer y el kilometraje acumulado perdido entre Islip Saddle y Three Points. Con la escalada adicional, el calor y la naturaleza técnica del sendero, la mayoría de los corredores creen que esto ha hecho que el recorrido sea significativamente más difícil y más fiel al espíritu del recorrido original de 1986.
1986 – Primera edición de la carrera; finalizó en el Rose Bowl. En 1992, debido a un concierto de Guns N' Roses, el campo de juego fue reemplazado por el Johnson Field. Esto provocó que el recorrido se acortara de 101,9 millas a 100,2 millas.
La línea de meta actual en el Parque Loma Alta fue adoptada en 2008, pero la distancia total del recorrido sigue siendo la misma que en la edición de 1992.
Como ocurre con muchas carreras históricas, los cambios de recorrido a lo largo de los años a veces han dificultado la comparación precisa de los tiempos de llegada para fines de récords. La longitud del recorrido original era de 101,9 millas con un desnivel positivo de 20.610 pies, mientras que el recorrido moderno es de 100,2 millas y 19.930 pies, y contiene 7 millas de carrera en carretera. En teoría, parecería justo decir que el recorrido original era más difícil. Sin embargo, muchos corredores experimentados de la AC señalan que, si bien el regreso a un clima más fresco fecha de octubre La ligera reducción del esfuerzo relacionado con el calor, la continua degradación de los senderos, la disminución de la cubierta arbórea y la adición de nuevas rutas alternativas más técnicas causadas por incendios, sequías y designaciones de zonas silvestres han preservado, e incluso aumentado en algunas secciones, la dificultad general de la carrera.
Jim O'Brien, Hal Winton y Jussi Hamalainen en la línea de meta de 2014, celebrando el récord de Jim que entonces tenía 25 años.
Hal Winton, codirector de la carrera Angeles Crest 100 2016. Foto: Dahiya.
Continuando con el trabajo incansable de Hal Winton, tenga la seguridad de que estamos trabajando durante todo el año para mantener la Angeles Crest 100 en funcionamiento y reducir la cantidad de kilometraje que esta carrera de trail se ve obligada a correr sobre pavimento. Al fomentar las relaciones con el Servicio Forestal de los Estados Unidos a través del servicio y la administración de senderos, asumiendo un papel activo en nuestras comunidades y otros grupos de intereses especiales y presionando a los políticos locales, estamos comprometidos a preservar y restaurar el histórico recorrido Angeles Crest 100. En los últimos años, se formó un grupo totalmente voluntario dedicado a fomentar las relaciones de trabajo para el juego entre los eventos de carreras de montaña y la gestión de tierras públicas. Su primer proyecto es trabajar para devolver el AC100 al curso original y asegurar el paso a lo largo de la ruta histórica a perpetuidad.
